3月4日
中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥
Z3号、Z4号主塔施工双双取得进展
Z3号主塔开始浇筑
第34节段混凝土
主塔建设高度突破200米大关
达到204米
即将进入钢塔施工阶段
项目建设速度突飞猛进
施工中的3号墩
施工中的4号墩
马鞍山长江公铁大桥效果图
大桥简介
大桥上层为双向六车道城市快速路
下层为四线铁路
其中两线为城际铁路
另外两线为预留铁路
主桥采用主跨（2×1120）米
三塔钢桁梁斜拉桥
总长3360米
为世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥
同时也是世界上联长最长
塔高最大的公铁两用斜拉桥
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登上Z3号主塔
Z3号主塔为边塔
横桥向为A型，塔高为308米
其中混凝土塔柱高217.5米
钢塔部分高87.5米
钢混部分高度为3米
塔柱共分38个节段
采用液压爬模法施工
其中1号节段与塔座一起浇筑
剩余部分由液压爬模
辅以支架模板分次浇筑
最大分段高度为6米
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为什么Z3号主塔能快速“长高”
如此高的主塔为项目施工带来了一系列难题
由于混凝土受天气、季节影响较大
原材料性能差异及外部温度变化
都会对混凝土流动性、坍落度造成影响
增加泵送难度
为了保证混凝土
能顺利泵送至200多米的高空
项目部经过多次试验
成功优化了混凝土配合比
在保证混凝土强度要求
降低水化热的同时
使混凝土各项性能指标达到最优
确保完成高塔混凝土垂直输送
此外，项目部还对爬模进行了智能化改造
改造后的爬模
不仅极大提升了施工的安全性
其内含的智能养护系统
还能对混凝土提供全过程养护
有效防止混凝土开裂
保证混凝土外观质量
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登上Z4号主塔
同一天
Z4号主塔完成下横梁混凝土浇筑
开始进入中塔柱施工阶段
Z4号主塔
是马鞍山长江公铁大桥三座主塔的中塔
高345.6米
为目前国内同类型桥梁最高塔柱
Z4号主塔下横梁构造复杂
施工工艺复杂、高空作业安全风险高
施工难度大
项目部超前谋划方案
优化资源配置
科学有序组织施工
自去年年底开始浇筑第一层混凝土以来
建设者克服冬季寒潮影响
春节期间坚守工地，连续奋战
高效推进主桥关键节点的施工
确保了项目建设平稳有序推进
项目链接
巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
