日前，国内地层最软、细微颗粒含量最高的
超大直径盾构海底隧道
——横琴杧洲隧道左线
实现贯通！
一起来看看交通人
是如何击破“软”带来的难点吧~
横琴杧洲隧道工程，下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接洪湾港北片区，全长约3公里，双向六车道，设计时速60公里，是继横琴隧道、十字门隧道后，连接合作区与鹤洲一体化区域的第三条跨江地下通道。
项目采用15米的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工，全线穿越超软土地层，20微米以下超细颗粒占比74.7%以上，就像是在“豆腐里打洞”，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。
面对超软地层、超浅覆土、超陡坡度、超细颗粒等复杂施工环境，项目团队联合铁建重工针对复杂地质条件采用了针对性设计研发制造，并搭载了一系列智能化技术，大幅度提高盾构机的施工安全。
据悉，横琴杧洲隧道工程由“振兴号”盾构机承担全线的掘进任务。同时，该项目首创超大直径盾构定轴转体技术填补国内空白，为同类型穿江越海工程施工提供了可借鉴经验。
据介绍，在完成左线掘进任务后，“振兴号”将在北岸工作井快速实现原地180度调头、平移、始发，并于今年下半年完成隧道右线掘进任务，届时将实现隧道的双向贯通。
横琴杧洲隧道工程预计于2024年下半年建成通车，隧道通车后将为横琴奥澳深度合作区居民的生活提供巨大便利，同时也将串联起横琴岛和洪湾片区，促进片区功能融合，对落实粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区建设等国家战略部署具有重要意义。
文章来源：公众号“中国公路”
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